Här kommer några bilder från mitt motorbyte från
Italienmotor 2.0 (226hk) B5204T3
till 2.3 (250hk) B5234T4 bilen är en V70 R AWD -98.
Det finns två håll att ta ur motorn, upp eller ner, jag valde upp.
Jag delade motorhärvan under styrboxen och lossade lyse
och blinkers för att komma åt
jordningen som sitter skruvad under lyset, sen la jag upp hela kablaget på
motorn.
Eftersom jag ändå skulle byta torkfiltret till ac:n, tömde
jag systemet (hade tillgång till utrustning)
och plockade bort slangar och hela kylpaketet lyftes ner.
Servopumpen lossades och fick va kvar i bilen
På motsatta sidan plockades luftfilterbox med hållaren
bort och även batterihyllan, växelvajrarna
och lite kablar till lambdasonder m.m. lossades.
Dags att lossa lite under bilen, lossade spindelleden och
skruvade bort drivaxelmuttern och styrstaget
för att sen dra ur drivaxlarna
Nu plockades vinkelväxeln bort
Här är det som är bortskruvat från bilen
Så är det dags för att lirka upp motorn med tillhörande kabelhärva
Motorrummet utan motor
Då ska det bara flyttas över en massa saker, växellåda, ac, generator m.m
Växellådan med tillhörande kablage färdigt att monteras
Packbox bakom svänghjulet (850 svänghjul med ny R awd
koppling) har blivit bytt
likaså avgaspackningar o kamrem m.m
Dit med växellådan och sen lyftes motorn i och allt flöt
på bra ända tills vinkelväxeln skulle
monteras.... en utgjutning på motorblocket tog i !
Det är tydligen olika motorblock på 2WD och AWD så det blev till att ta fram
vinkelslipen
och kapa ner blocket så att det inte tog i, efter tredje gången fanns det en
glipa mellan sidan på
blocket och vinkelväxeln.
Nu är allt ditskruvat och glykol fylls på, inga läckage så
motorolja hälls i, inga läckage där heller
nu skulle ny växellådsolja hällas i och då upptäcker jag ju att motorfästet
måste plockas den (igen)
för att komma åt påfyllningen, men efter lite pustande gick det me.
Då är det bara att provstarta, efter några varv så startar
motorn med ett fint rassel från lyftarna,
efter att ha varmkört och fyllt upp med glykol så verkar allt fungera.
Efter en försiktig provtur så fungerar allt utom
laddstyrningen, det sitter en hårdare wastegatefjäder och
då laddar den nog lite för mycket, men vågar ej prova så det blev en lugn
"inkörning" på 25 mil innan
det blev filter och oljebyte till Mobil 1.
Eftersom jag kör med fel box (till 2 liters motorn) så
stoppar jag i rätt box, men eftersom immobilizern inte
gillar den boxen så blev det 2 litersboxen som fick bli chippad hos atech med
manuell justering av laddtryck.
Förmodar att man måste byta immobilizer eller ha en ny styrenhet för att det ska
kunna gå att programmera.
Nu när allt är klart kan jag säga att skruva i 30 graders
värme när man inte är en van mekaniker var inte
så kul, men efter 2 ½ dagars slit och en platta läsk var det värt att numera ha
ca 300 kusar i bilen.
Tur att jag hade tillgång till en fullutrustad verkstad, annars hade det nog
tagit ett par dagar till....
Eftersom jag skruvade själv mestadels så blev det inte så många bilder, men nästa gång..............
Nu kan jag ju fixa kolvar och vevaxel till italien motorn och vips så har jag en till 2,3 motor..